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Réfection
Boites de vitesses

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Boîtes de vitesses
Ford Toploader 3.03

Transmission à 4 vitesses rapports courts ou longs. Utilisée dans la plupart des Ford et Mercury de 1964 à 1973 ainsi que dans certains modèles étrangers. Le 3,03 est la distance médiane entre l'arbre intermédiaire et l'arbre principal. Le Toploader tire son nom du fait que la plaque d'accès au fonctionnement interne était située sur le dessus du boîtier principal. Réputé pour sa résistance et sa durabilité hautes performances, le Toploader équipait la Mustang, la Talladega, l'AC Cobra, l'AC Frua et la Sunbeam Tiger ainsi que la Ford Fairlane. Falcon, Galaxie, Ranchero, Torino, Bronco et la comète de Mercure, Caliente, Cyclone, (Mercury Cougar 1967 1973) et Marauder. La 3,03 à 3 vitesses était également la transmission à usage intensif des voitures Oldsmobile, Buick et Pontiac des années 1960.

Boîtes de vitesses TH350
Turbo Hydramatic 350

Société de Rectification Moteur : Boîte de vitesses automatique

Apparue en 1969, la Boîte de vitesses TH350 Turbo Hydramatic 350, de chez General Motors est une transmission automatique à 3 vitesses en sus de la marche arrière.

Le carter est en aluminium. Il y a 3 cloches possibles : Chevrolet- Buick, Oldsmobile, Pontiac - Universel . Montée sur les pickups GMC et Chevrolet jusqu’en 1986.

La TH350 est assez légère. Fiable et endurante

Rapports : en 1ére : 2.52:1 - en 2éme : 1.52:1 - en 3éme : 1.00:1 - en marche arrière : 1.93:1

Boîtes de vitesses
TH400 / 3L80

400 THM ou TH400 : Turbo Hydramatic 400 appelée aussi 3L80, elle a 3 vitesses Heavy Duty et la marche arrière. Principalement utilisée de 1964 à 1998 dans les productions Général Motors (Chevrolet, Chevy, Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac. Utilisée aussi chez Jeep, Checkers cab, Jaguars, Ferrari, Rolls Royce. Robuste et fiable, cette transmission convient au Small Block, Big Block Chevrolet et General Motors. Rapports de boite : 2.482:1 en 1ére / 1.482:1 en 2nd / 1.00:1 en 3éme / 2.077:1 en marche arrière.

Boîte de vitesses Tremec
T5

La boite de vitesses Tremec T5 a été introduite au début des années 1980. Depuis, elle est devenue un modèle très évolué, à la fois polyvalent et compact. La boîte Tremec T5 est l’équipement d’origine de nombreux véhicules, que ce soit des camionnettes ou des Ford Mustang. 5.0 V8.

La Tremec T5 peut aisément aller jusqu’à 400 N.m de couple. Durable et facile d’utilisation, elle rend plus agréable à conduire tous les véhicules où elle est installée.

Il existe un nombre important de versions de cette boite : différents constructeurs automobiles, pour différents moteurs, avec différentes résistances, …

Le numéro d’identification est toujours sous le format : 13-52-XXX, les trois derniers chiffres donnant le modèle compatible (par exemple, 083 correspond à une Camaro 4 cylindres)

Société de Rectification Moteur : Boîte de vitesses mécanique

La Tremec T5 est utilisée sur :

  • AMC : Spirit, Concord, Eagle
  • Jeep : CJ-7 et Cherokee
  • Ford : Mustang, Thunderbird, Cougar, Falcon, Sierra
  • Chevrolet : S-10 Blazer, Camaro, Astro, S-10
  • Nissan : 280ZX Turbo, 300ZX Turbo - Pontiac Firebird - Mercury Capri

Rapports : en 1ére : 2.95 - en 2éme : 1.94- en 3éme : 1.34 en 4ème 1.00 - en 5ème 0.63

Boîte de vitesses
T10

La boite de vitesse T10 est commune à GM et Ford. Elle possède 4 vitesses. Les fabricants ont décidé d’utiliser des équipementiers en commun afin de réaliser des économies. C’est pourquoi des constructeurs différents peuvent avoir cette même boite de vitesse T10. Cependant, toutes les boites de vitesse ne sont pas nécessairement interchangeables pour plusieurs raisons : longueurs totales, commandes, arbres d’entrée,...

Cette boite de vitesse a été tout particulièrement utilisée sur les Pontiac de 1974 à 1985. Le nombre important de Super T10 produits à cette époque et le fait que les Super T10 continuent d’être produits à ce jour illustrent bien que le Super T10 est une option abordable pour tout projet.

Société de Rectification Moteur : Boîte de vitesses mécanique

La Tremec T10 est utilisée sur : Chevrolet : Corvette, full-size Sedan, Camaro - Pontiac : full-size Sedan, Firebird - Oldsmobile F85 - Buick Special - Ford : full-size Sedan, Fairline, Falcon, Mustang - Mercury : full-size Sedan, Comet - Dodge et Plymout V8 - AMC : Rambler, Rebel, Ambassador, Marlin, American, Javelin, AMX, Hornet, Matador



  • Rapports 2.43 « S » : en 1ére : 2.43 - en 2éme : 1.61 - en 3éme : 1.23 en 4ème 1.00
  • Rapports 2.64 « W » : en 1ére : 2.64 - en 2éme : 1.75- en 3éme : 1.34 en 4ème 1.00
  • Rapports 2.43 « X » : en 1ére : 2.64 - en 2éme : 1.60 - en 3éme : 1.23 en 4ème 1.00
  • Rapports 2.64 « CC » : en 1ére : 2.88 - en 2éme : 1.91- en 3éme : 1.33 en 4ème 1.00
  • Rapports 2.43 « Y » : en 1ére : 2.88 - en 2éme : 1.74 - en 3éme : 1.33 en 4ème 1.00
  • Rapports 2.64 « Z » : en 1ére : 3.42 - en 2éme : 2.28 - en 3éme : 1.46 en 4ème 1.00
  • Boîte de vitesses
    TH125 / 3T40

    La boite de vitesses TH125 a été la première boite automatique de la nouvelle génération de boites de vitesses de GM spécialement conçue pour être utilisée sur moteur transverse. Introduite en 1980, la TH125 a été produite jusqu’en 2001.

    Cette boite de vitesses automatique possède 3 vitesses. La TH125 fut renommée 3T40 pour répondre aux nouvelles conventions d’appellation de GM. Cette Boîte de vitesses a une construction simple.

    La transmission automatique 3T40 / TH125 a été personnalisée et dispose d'un corps de soupape fiable, qui a contribué à augmenter la qualité du système de lubrification.

    En conséquence, la transmission automatique 3T40 / TH125 s'est imposée comme une Boîte de vitesses simple et fiable, pouvant supporter 500 000 kilomètres sans révision. Après l’introduction en 1995 de la boite de vitesse 4T40-E contrôlée électroniquement et à 4 vitesses, la boite de vitesses TH125 fut progressivement de moins en moins utilisée.

    Elle peut être utilisée sur Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Isuzu, Oldsmobile, Opel et Pontiac :
    Les rapports de transmission sont : en 1ère : 2.84 / en 2ème : 1.60 / en 3ème : 1.00

    Boîte de vitesses
    TH200

    Société de Rectification Moteur : Boîte de vitesses automatique

    La boite de vitesses TH200 a été introduite en 1973, pour faire face à l’embargo sur l’huile de 1973 : le TH200 a été créée afin d’améliorer l’efficacité du carburant. Elle possède 3 ou 4 vitesses avec une cloche universelle. La TH200 peut donc être montée sur tous les blocs de GM. On peut la reconnaitre à ses 11 vis métriques.

    Applications :
    Elle peut être utilisée sur Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Isuzu, Jaguar, Oldsmobile, Opel et Pontiac :


    Boîte de vitesses
    Dynaflow

    Dynaflow était une marque de boites de vitesses automatiques développée et construite par General Motors et Buick de fin 1947 à 1963. La boite de vitesses Dynaflow a été introduit en 1948 uniquement en option sur les modèles Roadmaster. La Dynaflow a passé des tests préliminaires très stricts sur le chasseur de chars M18 Hellcat, construit dans l’usine d’assemblage de Buick à Flint, pendant la Seconde Guerre Mondiale.

    Les Buick équipées des transmissions Dynaflow étaient uniques parmi les automobiles américaines de l’époque. Avec la boite de vitesses Dynaflow, les conducteurs ne détectaient pas l’interruption de l’accélération qui résultait du changement de vitesses, contrairement aux autres. L’accélération via la Dynaflow était une expérience fluide, bien que lente. C’est pourquoi la boite de vitesses Dynaflow fut assez rapidement surnommé « Dynaslush ».

    La boite de vitesses Dynaflow est une boite de vitesses classique. La Dynaflow fut utilisée pour les Buick de 1948 à 1963. C’est une boite à deux vitesses, commandée hydrauliquement.

    La boite de vitesses Dynaflow fut utilisée sur les Buick Roadmaster, les Buick Special, les Buick Skylark, les Séries 40 -50 -70, les Séries 40

    Boîte de vitesses
    FMX

    La boite de vitesses FMX a succédé à la Ford-O-Matic à 3 vitesses pour devenir la boite de vitesses à la base de la transmission AOD. Cette boite de vitesses automatique peut être trouvée sur les Ford de 1968 à 1981. Elle était très souvent associée aux moteurs de Ford V8 390ci, 351ci Windsor et Cleveland, 352ci et 302ci.

    Plus robuste que la C4, la FMX est très fiable, mais bien plus lourde.

    Les rapports de transmission sont : en 1ère : 2.40 / en 2ème : 1.47 / en 3ème : 1.00

    La boite de vitesses FMX a été utilisée sur les marques de voitures suivantes : Ford, Lincoln et Mercury

    Boîte de vitesses
    Muncie

    General Motors a utilisé un large éventail de boites de vitesses manuelles dans ses « muscle cars » : les T10, Super T10, Saginaw,...
    Toutefois, la Muncie s’est démarquée par sa capacité à s’adapter à une grande majorité de véhicules de chez GM et d’autres constructeurs.

    Ainsi, cette boite de vitesses manuelle à 4 vitesses s’est imposée comme la plus populaire parmi les fans de « muscle car ».
    Elle est encore aujourd’hui le choix numéro un des adeptes de « muscle cars ».

    La Muncie était à l’origine, en 1963 chez Chevrolet, disponible en deux ratios : 2.20 :1 pour la Muncie M21 et 2.56 :1 pour la Muncie M20. Elle était alors montée sur les Corvette et la gamme des « grosses voitures ».

    Peu à peu, la Muncie a ainsi remplacé la Borg-Warner et est devenue la boite de vitesses standard sur les Cutlass 1964, Chevelle, Nova et Oldsmobile F-85.

    Il existe, en plus de la Muncie M21 et la Muncie M20, une autre Muncie beaucoup plus robuste car associée aux moteurs les plus puissants : la Muncie M22, aussi appelée « Rockcrusher ».

    Rapports de vitesses :
    - Pour la M20 : en 1ère : 2.56 / en 2ème : 1.91 ou 1.88 / en 3ème : 1.48 ou 1.46 / en 4ème : 1.00
    - Pour la M21 et M22 : en 1ère : 2.20 / en 2ème : 1.64 / en 3ème : 1.28 / en 4ème : 1.00

    Boîte de vitesses
    C3

    La boite de vitesses Ford C3 et ses descendantes sont une famille de transmissions automatiques longitudinales légères construite par Ford. C’est une boite automatique légère à 3 vitesses pour les voiture compactes comme la Ford Pinto.

    La boite de vitesses C3 est utilisée avec des moteurs 4 cylindres et des petits moteurs V6. Elle est contrôlée hydrauliquement.

    La boite de vitesses C3 a été montée sur les véhicules des marques suivantes : Bobcat, Ford, Lincoln, Mercury, Merkur et Thunderbird

    Boîte de vitesses
    C4

    La boite de vitesses C4 a été utilisée de 1965 à 1980. La C4 a été conçue pour être une alternative plus légère et plus simple à la transmission à 2 vitesses Ford-O-Matic d’origine utilisée dans les voitures plus petites et moins puissantes. En effet, la Ford-O-Matic était construite en fonte, et donc très lourde.

    Pour la C4, Ford a utilisé un boitier en alliage d’aluminium en trois parties : boitier de cloche, boitier principal, et boitier de queue. Ce boitier en aluminium et l’utilisation d’un engrenage planétaire Simpson plus simple ont ainsi pu considérablement réduire le poids.

    La C4 a été utilisée sur : Ford, Lincoln, Mercury, Merkur et Thunderbird

    Les ratios : en 1ère : 2.46 / en 2ème : 1.46 / en 3ème : 1.00

    Boîte de vitesses
    C5

    Le sujet de l’économie de carburant est devenu de plus en plus important dans les années 1970 à 1980, c’est pourquoi la boite de vitesses C4 a été remplacée par la boite de vitesses C5. La C5 est essentiellement la même qu’une boite de vitesses C4, mais avec un embrayage de verrouillage dans le convertisseur de couple afin d’améliorer l’économie de carburant sur route.

    La boite de vitesses C5 a été utilisée sur les véhicules des marques Ford et Mercury.

    Les ratios : en 1ère : 2.46 / en 2ème : 1.46 / en 3ème : 1.00

    Boîte de vitesses
    C6

    Société de Rectification Moteur : Boîte de vitesses automatique

    La boite de vitesses C6 est une transmission automatique robuste construite par Ford de 1966 à 1996. Commercialisée sous le nom de « SelectShift Cruis-O-Matic », la C6 offrait un poids inférieur, moins de complexité, moins de perte de puissance parasite et une plus grande capacité de couple pour les moteurs plus gros par rapport à sa précédente transmission MX.

    La boite de vitesses C6 a reçu le nom de « SelectShift » car si la transmission était placée en première ou deuxième vitesses, la transmission n’utiliserait que la vitesse sélectionnée, aussi bien à l’arrêt qu’en mouvement.

    La Ford C6 a été utilisée sur des véhicules Ford, Lincoln, Mercure, Mercury, Mustang

    Les ratios : en 1ère : 2.46 / en 2ème : 1.46 / en 3ème : 1.00

    Boîte de vitesses
    TH425

    La boite de vitesses TH425 est une transmission automatique développée et produite par General Motors. La TH425 est un dérivé de la TH400 : la plupart des pièces sont échangeables directement, ou avec de modifications mineures. Les pièces internes tournent dans la direction opposée dans le TH425 : l’angle d’hélice des engrenages planétaires est « inversé » et les embrayages unidirectionnels tournent librement en sens inverse.

    La TH425 a été utilisée sur :

    • 1971-1979 Camping- car Cortez
    • 1966-1978 Oldsmobile Toronado
    • 1967-1978 Cadillac Eldorado
    • 1973-1978 Camping-car GMC
    • 1973-1978 Véhicule polyvalent GMC TransMode
    • 1972-1978 camping-car Revcon
    • 1989–1993 Vecteur W8
    Société de Rectification Moteur : Boîte de vitesses automatique



    Les rapports sont : en 1ère : 1.14 / en 2nde : 1.18 / en 3ème : 1 .20 / en 4ème : 1.25

    Boîte de vitesses
    TH700

    Société de Rectification Moteur : Boîte de vitesses automatique

    La boite de vitesses TH700 est une boite de vitesses automatiques à 4 vitesses, positionnée longitudinalement. La TH700 fut introduite en 1982 en réponse aux pressions de l’économie de l’essence, et pour remplacer la TH350. La caractéristique principale de cette boite de vitesses est son overdrive de 30%. La TH700 possède aussi une 1ère vitesse plus basse que la norme de l’époque à 3.06. En 1990, la TH700 fut rebaptisée 4L70 (4 vitesses, Longitudinale, 6000 lbs. GVM).
    Ce changement n’était qu’un changement de nom, sans changements mécaniques significatifs.

    Les ratios de la TH700 sont : en 1ère : 3.06 / en 2ème : 1.63 / en 3ème : 1.00 / en 4ème : 0.70
    La TH700 a été utilisée sur : Chevrolet, Oldsmobile, GMC, Cadillac, Buick, Hummer, Holden Commodore, Isuzu, Pontiac et Saab

    Boîte de vitesses
    TKO 600

    La boite de vitesses TKO 600 à 5 vitesses a d’abord été rendue célèbre par le mouvement Mustang de 5 litres. La TKO 600 fait partie des boites de vitesses à 5 vitesses les plus polyvalentes du marché. Cette boite de vitesses propose une gamme impressionnante de fonctionnalités de flexibilité, notamment plusieurs emplacements de levier de vitesses, des configurations de montage, des options d’engrenage et des capteurs de compteur de vitesse (électriques et mécaniques).

    La TH425 a été utilisée sur :

    • 1966-1973 Ford Mustang
    • 1966-1973 Chevrolet Camaro
    • 1966-1973 Jeep Wrangler
    • 1966-1973 Factory Five MKIV
    • 1966-1973 Factory Five Hot Rod
    • 1966-1977 Ford Bronco
    • 1963-1977 Ford F100
    • 1963-1977 Ford FStreet Rod


    Les rapports sont : en 1ère : 1.14 / en 2nde : 1.18 / en 3ème : 1 .20 / en 4ème : 1.25

    Boîte de vitesses
    TF8

    Société de Rectification Moteur : Boîte de vitesses automatique

    La boite de vitesses TF8, aussi connue sous le nom de A727, est une boite de vitesses automatique à 3 vitesses utilisée sur les véhicules avec une grande taille de moteur, mais aussi sur des monster trucks et des voitures à haute performance. Cette boite de vitesses est donc polyvalente. La TF8 remplaça en 1962 l’A466. Son boitier en aluminium monobloc permis de réduire le poids d’environ 27 kilos. La TF8 présentait de surcroit de nombreuses et diverses améliorations internes.

    Cette boite de vitesses reste encore aujourd’hui très populaire en raison de sa contrôlabilité, sa fiabilité, sa réparation possible à bon marché, et sa force brute.

    Ses rapports de démultiplication sont : en 1ère : 2.45 / en 2ème : 1.45 / en 3ème / 1.00

    La boite de vitesses TF8 a été utilisée sur les voitures des marques : Chrysler, Dodge et Plymouth

    Boîte de vitesses
    TF904

    La boite de vitesses TF904 est utilisée pour les véhicules petits et légers avec des moteurs six cylindres ou des petits V8 à partir de 1960. Il s’agit d’une transmission automatique à 3 vitesses. Son boitier est en aluminium et l’arbre de sortie possède 23 cannelures. Cette transmission a été utilisée dans le AMC Hornet et Pacer dans les années 1970 et a finalement été retirée de la production dans le Jeep Wrangler de 2002.

    Ses rapports de transmission sont : en 1ère : 2.45 ou 2.74 / en 2nde : 1.45 ou 1.54 / en 3ème : 1.00

    La TF904 est utilisée sur les voitures des marques : ChryslerAMC, Jeep